第一次试飞

 在庆祝建军95周年、喜迎党的二十大即将召开之际，回想起40多年前我第一次试飞时的情景，心情仍然非常激动。

那是1974年的春天，我刚接任飞行员中队长职务不久，就接到命令，让我去某战斗机翻修厂当试飞员。到达驻地的第二天，我就和原试飞员进行了交接。原试飞员是个老同志，40岁出头，身体微微发胖，黑里透红的脸庞，尽显精明、强悍的模样，一看就是一个成熟、稳重、智慧型的试飞员。

那年，我刚满24岁，貌不出众，满脸稚气。从飞机翻修厂厂长和试飞站刘站长的目光中，我感觉到了他们的疑问和不安。

其实我自己心里也没底，试飞，是我从来没有接触过的飞行任务，加上驻地的恶劣天气和机场周围都是山区的净空条件，给试飞工作带来了极大的困难。

试飞，就是把在部队的歼击战斗机，服役到一定年限后，送到飞机翻修厂，拆卸，分解成原始件，通过人工和仪器检测，可用的留下，不可用的就换上新的零部件，组装成飞机，再经过空中多次试飞合格以后，接回原部队，继续服役。

我到某飞机翻修厂的第一次试飞时，试飞的科目是飞机的平衡性能。气象员报告天气：能见度大于6公里，有雾，云量2-4，未来两小时内无天气变化，符合试飞的天气条件。

我启动好发动机，滑进起飞跑道，停在了起飞线上。我再次检查了飞机、发动机的工作情况，一切正常。指挥员一声令下，我迅速加满油门，战机发出一声怒吼，就象离弦的利剑，直指万里长空。转瞬间，我跃升到了8000米高空。周围空气潮湿、浑浊，看地面就像雾里看花，隐隐约约的，我就在雾海里飞行。

我调整好飞行诸元，开始了飞机的平衡机能试飞。试飞中，我精力高度集中，认真判断飞机的状态变化，仔细观察仪表的指示情况……不知不觉中，周围越来越昏暗，座舱里五颜六色的指示灯熠熠闪烁，像进入了夜间飞行。

我感觉情况不妙，就在这时，转来了地面指挥员急促的声音：

“天气突变，马上返航！听到了请回答！”

“01明白！”我立刻减少发动机功率，迅速降低高度，大速度飞向机场。高度接近2000米了，仍在云中，什么也看不见，我知道机场周围山的高度都在2000米以上，我已在山谷里飞行，随时都有撞山的可能。

我毫不犹豫，加满油门，把飞机拉升到了3000米以上的高空，根据特殊情况处置预案，飞向导航点。导航点周围地势平坦，与机场跑道在同一水平高度上。根据仪表显示，飞机已到了导航点上空，我减少发动机功率，放下减速板，在导航点上空做小半径的盘旋下降。下降到600米，飞机钻出了云层，但地面下起了小雨，雾蒙蒙的，看不到机场跑道。

“看到跑道了吗？”指挥员着急的询问。

“还没有！”我尽量沉住气。这时保持冷静、清醒的头脑，是走出困境的关键。我一边操纵飞机，保持飞机的良好状态，一边透过混沌迷茫的雾气，仔细辨认地面目标。那时飞机上没有GPS，更没有北斗导航系统，我利用两个罗盘定位，判断机场跑道就在前面。

“根据雷达标图，你已接近跑道了，注意搜索。”指挥员提醒我。“已看到跑道，但不清楚。”我保持好飞行状态的同时，死死盯住模模糊糊，时隐时现的跑道。我及时调整好飞机着陆时所需要的各种条件，放下起落架、襟翼，熟练地驾驶战机，顺利地降落在了雨幕中的跑道上。

我长长地吁了一口气，打开座舱盖，跨下战机，我的飞行服，飞行衬帽都湿透了。

“天气突变，我没有预报出来，实在对不起！”气象预报员一个劲地给我道歉。我瞪了他一眼，心想：今天我这年轻的小命，差点儿就葬送在你的手上。这时，只见试飞站的刘站长兴冲冲的跑过来，给了我一个热烈的拥抱。“李队长，你今天试飞的数据和地面测试的数据完全吻合，谢谢你！”……

一年以后，我出色地完成了试飞任务，保证了试飞安全。在工厂里，好评如潮，回到原部队，荣立了三等功。